Conheça o pneu do tamanho de um elefante

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pneu gigante

Imagine você ter que comprar um pneu maior que um elefante, isso mesmo, o pneu existe e é fabricado pela Goodyear RM-4A+ e foi criado para equipar os maiores camiões do mundo. Este é o pneu de maiores dimensões existente no catálogo da Goodyear e é fabricado nas instalações da marca, em Topeka nos Estados Unidos.

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O seu diâmetro supera os quatro metros, o que o torna maior que um elefante, e é construído em dois tamanhos para um raio de 63 polegadas: o 53/80R63 e o 59/80R63. O pneu é comercializado em todo o mundo para mover as maiores e mais pesadas máquinas de trabalhos de minas de todo o mundo, inclusive no Brasil

Estes pneus são especificamente desenhados para OTR (Off the Road) e cada um deles pesa mais do que quase todos os automóveis que são vendidos no planeta, já que acusam na balança um total de 5400kg. Mas se o seu peso é estrondoso, a sua capacidade de carga é ainda mais, pois cada um destes pneus está preparado para suportar até 19 vezes o seu peso, resistindo a 100.000 kg. Com alguns camiões a equiparem até seis destes pneus, os RM-4A+ são certamente uma preciosa ajuda para suportar o peso de cada dia de trabalho.

Off the Road

 

Curiosidades na internet

Playground feito de Pneus: Como fazer

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Aprenda a fazer um playground feito de pneus para garantir a alegria dos seus filhos em casa ou no condomínio em que mora.

O pneu é um material resistente e versátil, podendo virar objetos variados e com estilo totalmente diferente. Quem tem boa imaginação e disposição para fazer um artesanato consegue usar essa matéria-prima de muitas maneiras, inclusive, para a construção de um playground. Se você ficou interessado em saber como isso é possível, veja a seguir nossas dicas.

Leia mais sobre: Como reaproveitar pneus velhos na decoração

 

620438 Playground feito de Pneus Como fazer 01 Playground feito de Pneus: Como fazer

CAIXA DE AREIA COM PNEU DE TRATOR

Compor um playground com um pneu de trator é uma realidade bem simples. Para isso, basta limpá-lo e colocar o objeto no espaço que será a caixa de areia. Você deve encher de areia em torno dele, até que a sua metade (da altura). Depois, faça um mente de areia no meio do pneu, com fosse um cercadinho feito com o item. Pronto! Está finalizado o seu cantinho de areia do playground. Para dar um charme todo especial, pinte-o da cor que achar melhor antes de colocar no espaço.

620438 Playground feito de Pneus Como fazer 02 Playground feito de Pneus: Como fazer

PONTE DE PNEUS

Os pneus de carros podem ser reaproveitados no playground como ponte de obstáculos. Para isso, forme um triângulo com três toras de madeiras bem resistentes e devidamente tratadas, para evitar apodrecimento repentino. Com correntes, prenda os pneus em forma de triângulo também. A decoração fica por sua conta e deve ser feita antes de montar o brinquedo.

Saiba mais sobre: Como montar playground em casa – dicas

Balanços feitos com pneus

Todo playground que se preze necessita de um balanço. Você pode usar alguns pneus para isso. A estrutura para que o balanço fique suspenso deve ser resistente para suportar o peso da criança e do pneu. Recomenda-se o uso de ferro, pois duram mais que a madeira. Para quem quiser a madeira é necessário uma manutenção maior. Depois, é só furar os pneus para passar as correntes laterais, usar um parafuso firme e pendurar os brinquedos na estrutura.

620438 Playground feito de Pneus Como fazer 04 Playground feito de Pneus: Como fazer

VÍDEO MOSTRA MAIS IDEIAS DE UTILIZAÇÃO DE PNEUS EM SEU PLAYGROUND

São inúmeras as ideias de reutilização dos pneus como brinquedo de playground, por isso, resolvemos publicar um vídeo que ilustra bem o que você pode fazer para ter um parque de diversões reciclado na sua casa ou condomínio.

 

Agora que você já sabe como fazer brinquedos com pneus invista nessa ideia muito ecológica.

Curiosidades na internet

MINI lança no Brasil a linha John Cooper Works renovada

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A MINI está lançando no Brasil a nova linha de modelos esportivos John Cooper Works, composta pelos modelos Hatch, Roadster, Coupé e Cabrio. Todos possuem o mesmo conjunto, com powertrain mais eficiente, porém, entregando os mesmos números de desempenho.

 

 

Segundo a marca, motor de quatro cilindros e 1,6 litros que equipa toda a linha se baseia no motor do MINI Cooper S e também utiliza twin-scroll turbo, injeção direta de gasolina e controle variável de válvula, com base no Sistema VALVETRONIC da BMW, fabricante à qual a MINI pertence. Conforme dados de fábrica, o conjunto gera potência máxima de 211 cv a 6.000 rpm, enquanto o torque máximo de 260 Nm está disponível entre 1.850 e 5.600 rpm. Com a função overboost, o torque máximo sobe para 280 Nm por um curto período de tempo entre 2.000 e 5.200 rpm.

Entre as características citadas pela fábrica com relação à versão anterior, o bloco do motor e o coxim dos mancais são feitos de alumínio, os pistões foram reforçados, o cabeçote especial é de alta resistência e virabrequins são de baixo peso. Já as válvulas de escape são feitas de uma composição de sódio para ajudar o resfriamento do motor e o eixo de comando de admissão possui ajuste ilimitado de fases. O sistema de escape sob medida pode ser identificado do exterior por suas ponteiras de escape duplas em aço inoxidável polido.

A transmissão é composta por câmbio automático de seis velocidades com a função Steptronic de mudanças sequenciais usando a alavanca de câmbio ou as borboletas no volante. Os modelos da linha ainda possuem direção elétrica com o Sport Button, que entrega ao motorista um ajuste às respostas da direção, que fica mais direta e rígida, além de também interagir com o curso do pedal do acelerador e ajustar o funcionamento da caixa de transmissão, reduzindo o tempo de troca das marchas em 0,5s.

Comparando ainda com a linha “normal” da MINI, a John Cooper Works também traz freios com pinças esportivas e discos maiores, sistema DSC (Controle Dinâmico de Estabilidade), incluindo o DTC (Controle Dinâmico de Tração) e o EDLC (Controle Eletrônico de Bloqueio do Diferencial) para o eixo de tração, além de rodas de liga leve de 17 polegadas Cross Spoke Challenge e pneus runflat.

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Designer cria carro de Fórmula 1 futurista para a Mercedes

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O designer Jeamin Park se debruçou sobre pranchetas para criar o que seria um carro de Fórmula 1 da Mercedes-Benz para o ano de 2025. Com exceção da tradicional cor prateada das flechas alemãs do tempo dos Grand Prix, o veículo propõe uma completa revolução do perfil dos bólidos da F1 e de tudo que a empresa já criou para disputar a competição desde os tempos de Fangio e Stirling Moss.

F1 para 2025 abandona as asas traseiras (Foto: Reprodução)F1 para 2025 abandona as asas traseiras (Foto: Divulgação)

Para começo de conversa, Park pensou em um sistema que faz com que a área coberta pela suspensão dianteira varie conforme as condições de pista. Se o carro desce uma longa reta, por exemplo, as duas rodas dianteiras estreitam-se e ficam próximas, o que reduz a resistência do ar ao veículo, aumentando a velocidade final.

Ilustração explica o funcionamento do sistema que muda o perfil do carro conforme a condição de pista (Foto: Reprodução)Ilustração explica o funcionamento do sistema que muda o perfil do carro conforme a condição de pista (Foto: Divulgação)

Quanto mais largo um automóvel é, melhor ele faz a curva. Por isso, ao diminuir para virar, as rodas dianteiras se afastam novamente, deixando carro mais largo e, consequentemente, tornando-o mais estável. O interessante na proposta é o sistema que acionaria o recurso: a própria força centrífuga de uma curva afastaria as rodas.

Nas retas, o Mercedes ficaria mais estreito para ganhar mais velocidade final (Foto: Reprodução)Nas retas, o Mercedes ficaria mais estreito para ganhar mais velocidade final (Foto: Divulgação)

Além disto, o designer provoca uma grande ruptura com o próprio conceito de carro de Fórmula 1: para ser classificado assim, ele precisa ter as rodas expostas. Park desenhou seu Mercedes com os pneus traseiros cobertos, o que, a rigor, faz do modelo mais um protótipo do que um fórmula.

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Hyundai lança veículo conceito para uma só pessoa

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E4U hyundai

A Hyundai divulgou na última semana, durante o Seul Motor Show 2013, o ‘E4U’, um automóvel para uma só pessoa. Trata-se de um veículo conceito, mas que pode ser dirigido de verdade, e foi desenvolvido pelo departamento de Design Avançado da companhia.

No lugar dos pneus, o veículo possui uma parte rotativa semi-esférica e, quando esse pedaço toca o chão, é gerada uma força para mover o veículo. De acordo com o site japonês Techon, a letra ‘E’ no início do nome faz referência à palavra ‘Egg’, que em português significa ‘ovo’, e basta olhar a foto do veículo para entender o motivo.

E4U HyundaiImagem: Reprodução / Techon

Na parte de trás do veículo existem duas rodas de segurança para impedir que ele gire descontroladamente por aí. As partes semi-esféricas que permitem o movimento são controladas pelos pés e, como resultado de sua força de reação, ele se move para frente.

Um motorista que experimentou a novidade disse ao pessoal do Techon que é preciso um pouco de habilidade e treino para conduzir o veículo, caso contrário ele não se move na direção desejada. Ainda não se sabe se o ‘E4U’ será lançado no mercado.

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Italianos apresentam Brutus, o SUV das motos, mas projeto tem falhas

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O italiano Alessandro Tartarini, filho do fundador da Italjet, desenvolveu uma nova proposta de motocicleta. Pesando 220 kg, com pneus de 6 e 7 polegadas de largura e aparência robusta, a Brutus promete ser para as motos aquilo que os utilitários esportivos são para os carros: veículos com capacidades off-road, mas que permitem um bom desempenho no asfalto. Segundo a Italjet, a Brutus foi criada para o piloto se sentir à vontade em qualquer uma das situações.

Moto Brutus tem cara de mau e deve começar a ser comercializada em 2013 (Foto: Reprodução)Moto Brutus deve começar a ser comercializada em 2013 (Foto: Divulgação)

Embora a ideia por trás do projeto soe interessante e a proposta diferente, algumas considerações mais céticas foram feitas pelo blog Autopia. A Brutus é muito pesada para ser uma máquina off-road. Entre os problemas sugeridos pelas especificações e imagens do modelo está a suspensão de curso muito curto. Motos para off-road são esguias e os pneus, além de finos, ficam a uma distância muito grande dos paralamas. Esse espaço é fundamental para a absorção das pancadas entre uma vala e outra, um declive e outro.

Diferente dos carros, motos para terrenos irregulares e mais acidentados precisam ser leves para que o condutor use seu peso como recurso para manobrar o veículo. Pesada, a Brutus corre sério risco de atolar, mesmo com os pneus largos.

Ainda no asfalto, o pneu pode não ser a escolha mais eficiente. Por ser muito largo, ele cria uma zona de contato muito grande com o solo, o que vai exigir bastante esforço e consumo do motor para que a Brutus desenvolva uma boa velocidade. E aí está mais um problema: o motor prometido pela Italjet é um monocilindro de apenas 45 cavalos de potência e capacidade volumétrica de 750 cilindradas. A fabricante italiana espera começar a vender a moto em 2013, ainda não há informações sobre preços e datas.

 

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Pneus de bikes do futuro não deverão conter ar

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Pneus de bikes sem ar

Várias vezes os pneus sem ar foram propostos por muitas empresas para veículos, principalmente carros, em uma tentativa de modificar o bom e velho dilema do pneu cheio ou mais vazio. Agora, uma empresa está interessada em exibir uma sofisticada versão, novinha em folha, de um pneu dedicado para bicicletas.

Segundo o Gizmag, a empresa Britek Tire and Rubber está trabalhando nessa ideia há anos, tentando fazer o melhor modelo possível de pneu sem ar para carros, chamado Energy Return Wheel (em tradução livre, roda com retorno de energia).

Uma tira de borracha e uma parede lateral são esticadas sobre um arcabouço interno de hastes e amortecedores que permitem ao pneu perder menos energia em tipos irregulares do terreno, que levariam qualquer pneu de ar a uma forte compressão.

O pneu para bicicletas utiliza o mesmo conceito, mas possui uma forma menor, mais fina e mais leve, obviamente. Os aros são feitos de fibra de carbono, com a borracha bastante esticada por toda a extremidade lateral. Veja só:

Alguns ajustes podem ser feitos para deixar os pneus rodando mais duros ou macios, de acordo com cada tipo de terreno.

Já existem pneus sem ar por aí, que utilizam uma espuma para preencher o lugar onde o ar normalmente estaria, mas alguns imprevistos impediram a divulgação e adoção destas peças no dia a dia. Fatores como custo e durabilidade são consideráveis.

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